קברניט מידן בר: מדינת ישראל חייבת תעופה כחול לבן.

    צביקה דמרי     21.06.20  

הקורונה גרמה למשבר כבד בעולם התעופה בארץ ובעולם,טייסים בחל"ת מטוסים מקורקעים ומצב שאיש לא צפה ונראה גם שאיש לא יודע כיצד להתמודד מולו. נפגשנו לשיחה על המצב עם קברניט מידן בר יו"ר איגוד הטייסים הישראלי. 



קברניט מידן בר (47) בן מושב חבצלת השרון. טייס במיל בחיל האוויר ומגדיר את עצמו גם כמילואימניק גאה. מידן משמש כיו"ר איגוד הטייסים הישראלי.
אגוד הטייסים הישראלי מאגד את טייסי אל-על, ארקיע, ישראיר, כימניר, קאל ותע"א.
מטרתו של איגוד הטייסים לפעול לקידום המקצועיות, הבטיחות ותנאי העבודה של הטייסים ולפעול למען תעופה כחול-לבן.
איגוד הטייסים נחשב לאיגוד עובדים מקצועי, החבר בהסתדרות החדשה ובאגף לאיגוד מקצועי.
איגוד הטייסים הישראלי חבר בפדרציה הבינלאומית של איגודי הטייסים.



קברניט מידן בר


נפגשנו לשיחה עם קברניט מידן בר לשיחה על הקורונה והטייסים,על חב' התעופה הישראליות והשמיים הפתוחים וגם על הטיסה שמידן הכי זוכר. 

מידן,שני ענפים השזורים זה בזה התעופה והתיירות, נראה כאילו ששניהם הושארו לסוף.  האם אתם חושבים על שיתוף פעולה עם גורמים מקצועיים בעולם התיירות?.
"ראשית אקדים ואומר שראש הממשלה התייחס ואמר שעדיין נשארה שאלת התעופה פתוחה, והוא בטח מתכוון לדון בה.
אנחנו בהחלט גם עושים שיתופי פעולה. אנחנו מבינים שהתיירות התחבורה המלונאות הם ענפים שמעסיקים בישראל כ 190 אלף בתי אב. בכל המעגלים, הרבה מאוד מעגלים.
ולכן אנחנו עובדים יחד בשיתוף פעולה. אנחנו מדברים עם משרד התחבורה, משרד התיירות, אנחנו נפגשים עם איגוד המלונאים. דבר נוסף שאנו מובילים נקרא מתווה הטייסים לפתיחת השמיים, מתווה שהטייסים מובילים עם צוות  ממשרדי המדע והתיירות, כדי לאפשר כלים מקצועיים למקבלי ההחלטות לפתיחת השמיים".



משבר הקורונה הביא לקרקוע המטוסים וטייסים רבים מצאו את עצמם בחל"ת. מטבע הדברים מקצוע הטיסה מאופיין ברמה גבוהה של בטיחות אימונים והכשרות, דבר שהעמיד את הטייסים בפני בעיה לא פשוטה.

בעקבות המשבר טייס מקורקע מאבד את הכשירות, ובמצב מסויים אפילו את הרישיון,מה יהיה על הטייסים המקורקעים ביום שיחזרו הטיסות?
"אין ספק שמקצוע הטיסה הוא אחד המקצועות הכי רגולטוריים שיש. אתן דוגמא, מנתח מוח שקיבל הסמכה בגיל 40 אף אחד לא יבדוק את כשירותו המקצועית או ימדוד אותו או יבדוק לו את הרישיון גם בגיל 80. 
טייס לעומת זאת נבחן כל חצי שנה במבחן סימולטור שהוא חייב לעבור אחרת לוקחים את הרישיון. דמיין שעליך לעבור טסט על רכב כל חצי שנה. אבל גם ברגעים הקשים, העובדה שהמקצוע הזה הוא כל כך רגולטורי, הרשויות נותנות דחיות במבחני הסימולטורים, כי אין אפשרות לעשות סימולטור ולכן טייסים לא מהר יאבדו את הרישיון.
יחד עם זאת אם האירוע ימשך הרבה יותר זמן ממה שאנחנו חושבים, נצטרך להתאים את עצמנו למצב".


ובהקשר לשאלה הקודמת, בעקבות המצב ותוכניות ההתייעלות העתידיות,האם יש לכם תוכנית סיוע לטייסים שיפלטו מהמערכת?
"התשובה היא כן, אנחנו באיגוד הטייסים הקמנו לפני שלושה חודשים מרכז השמה, שכשמו כן הוא.
צוות של חמישה טייסים שתפקידו בין היתר לקשר ולחבר את טייסים למקומות עבודה. מקומות כמו משרדי ממשלה, תעשיות ביטחוניות, בנקים, מע' החינוך ותעשיות מובילות במשק ואני מניח שירצו לקלוט אותם".




האם לדעתך ישנה הצדקה לשלוש חברות תעופה בישראל?
"יש הצדקה כלכלית בשוק חופשי לכל דבר קיים, אם לדוגמא בתחנה המרכזית בנתניה יש שני דוכני פלאפל אחד ליד השני, יכול להיות שצריך רק אחד, אבל בשוק חופשי כלכלת השוק היא שעושה את העבודה בעצמה, כך שאין צורך להתערב.
אם אתה שואל אותי, אם במדינה כל כך קטנה, שיש בה כל כך הרבה אתגרים תעופתיים נכון שיהיו שלוש חברות?
אני חושב שהתשובה המלאה תהיה, שאם היו שתי חברות היכולת להתחרות לרכז משאבים אולי הייתה קצת יותר טובה.
עם זאת אני חייב לאמר, אני יו"ר של איגוד הטייסים ולכן צריך שיהיה איזשהוא איזון.
לכן דעתי כמו שאמרתי שכוחות השוק יעשו את שלהם. ואם היה נכון להתמזג זה כבר היה קורה.
אבל אין ספק זה דבר שדנים בו כל הזמן".



הסכם השמיים הפתוחים הביא תנופת תיירות לישראל, והביא לכאן חב' תעופה שהציעו מחירים שלא היו מוכרים בעבר ללקוח הישראלי. הסכם השמיים הפתוחים בין ישראל לאיחוד האירופי חודש בשבוע שעבר.

בהסכם השמיים הפתוחים, ההסכם  אוסר על ממשלות לסייע לחב' תעופה מאידך אנו רואים את זעקתן של חברות התעופה לממשלה לסיוע, אבל ע"פ ההסכם למעשה ידי הממשלה כבולות .
"התשובה היא לא, ידי הממשלה אינן כבולות משתי סיבות. 
ראשית מדינות אירופה לצורך העניין סייעו ומסייעות לחברות התעופה שלהן. והסכם שמיים פתוחים לא כולל משבר כל כך גדול. במשבר גדול שכזה הסיוע שניתן הוא לצורך שרידות,לא לצורך תחרות.
הכוונה בהסכם שמיים פתוחים לאפשר תחרות הוגנת, וכאן אין נגיעה ישירה בדבר לתחרות.
יבואו ויגידו שחברה שמדינה סייעה לה תוכל לחזור ולהמשיך להתחרות בעתיד, זה נכון.
אבל המטרה לסייע לחברה תעופה כשאין תעופה, בסך הכל נועדה לשמור על העובדים.
לכן אני לא רואה סתירה גדולה בין הסכם שמיים פתוחים לסיוע של מדינות לחברות תעופה. 
הסיוע נועד שלא יפוטרו עובדים". 


נושא שקרוב לליבו של מידן והוא פועל רבות בכל המישורים זוהי המשכיותה של תעופה כחול לבן.
מידן,האם אתה רואה מצב שמדינת ישראל שנמצאת במצב מדיני ביטחוני ובינלאומי מאוד מאוד ייחודי, תישאר בלי חברות תעופה כחול לבן?
"אני לא רואה מצב כזה,אני גם לא חושב שנכון שיקרה מצב כזה.
המציאות עכשיו רק מוכיחה לנו את חשיבותם של המשאבים הלאומיים כשהגבולות נסגרים, ותעופה היא אחד מהם.
בכל מדינה, בטח בישראל שתעופה היא עורק התחבורה הזמין והמהיר היחיד שיש לה.
אין ספק שהמדינה חייבת תעופה שהיא שולטת בה. שלא יקרה מצב בו מחר הטורקים הם אלה שקובעים מי יטוס לישראל".




מה עמדתכם לשדה תעופה משלים לנתב"ג בצפון?
"עמדתנו שכבר מזמן היו צריכים להיות בישראל שלושה שדות תעופה. בצפון במרכז ובדרום. השדה הבא כנראה צריך להיות בצפון. אנחנו בעד כמה שיותר מסלולים כמה שיותר שדות.
שדה תעופה הוא כמו מגנט,הוא מושך אליו אוכלוסייה ייחודית, תעשייה,פותח מקומות עבודה,תיירים, שדה תעופה מגדיל את התל"ג, אנחנו בישראל עם שדה מרכזי אחד התרומה של תעופה ותיירות היא 5%  לתל"ג.  תאר לעצמך מה היה קורה אם היו שלושה שדות תעופה כמו בן גוריון, שמחוברים ביניהם ברכבת. היינו יכולים להצמיח את התל"ג ל % 15.
מדינת ישראל היא מדינה שהמקומות הקדושים לשלושת הדתות נמצאים בה, זהו פוטנציאל עצום,כך שאנחנו בעד.
איפה שיסללו מסלול אנחנו נגיע לגזור את הסרט".



אם כן מה לדעתך תהיה התחזית?
"לדעתי לא נכון לדבר בתחזיות, אנחנו צריכים לדבר בכלים, אני צופה שבחודש חודשיים הקרובים יהיו לנו כלים מתוקננים לטיסות תחת קורונה. ואני מניח שבאזור החגים אנחנו נראה התאוששות מסויימת.
עצם העובדה שמתכננים לפתוח את הטיסות ליוון מעידה על משהו, וכשפותחים קל יותר אח"כ להמשיך".



לסיום מידן ספר על טיסה שאתה תזכור.
"טיסות בישראל, מה שאתה זוכר הכי הרבה זה את הישראליות שלך.
לטוס לחו"ל ביום העצמאות של מדינת ישראל ולברך את הנוסעים בחג עצמאות שמח, לאמר להם שעל אף שאנחנו לא חוגגים בארץ אנחנו שמחים להטיס אותם במטוס כחול לבן ולהחזיר אותם לישראל ביום העצמאות, זה רגע מאוד מרגש, זה קרה לי כמה פעמים".
ניכר היה לשמוע את ההתרגשות בקולו של מידן 
"אני יכול להגיד לך שלטוס בערב יום כיפור לברלין בגרמניה. אני חושב לעצמי אם סבתא שלי או סבא שלי ז"ל, היו יודעים שהנכד שלהם הגיע עם מטוס ישראלי כחול לבן, אחרי שירות משמעותי בחיל האוויר ונחת על אדמת גרמניה, אדמת גרמניה!
אבא שלי נולד שם במחנות העקורים אחרי מלחמת העולם.
להגיע לשם ביום הכיפורים או ביום העצמאות כטייס ישראלי,מאוד מרגש".


אנחנו רוצים להודות לקברניט מידן בר על הראיון.
בתקווה לימים טובים בקרוב, נאחל לך לטייסים ולכולנו לשוב ולטוס מהר ככל האפשר, ובנימה אישית אומר גם לטוס כחול לבן.



 ריכוז ראיונות עם בכירים בתיירות